这台911有着亮眼的黄色，和公交车一样宽，噪音堪比地狱，而且这台保时捷保持了一个适当的硬核气质，对于热衷驾驶的人相当友好。
当你努力地坐进Sparco的桶椅之后，有机玻璃车窗，真皮窗框，车门拉锁带以及定制的Alcantara车门便会包围你。裸露的金属地板和车顶与外观一样呈亮黄色，你身后的发动机发出令人震耳欲聋的噪音。
车主之所以会打造这样的一台保时捷，还要归结于他在成长的过程中迷上了911 Carrera RSR 3.0，那是一款Group 4组别认证的原厂赛车，致力于统治全世界的各大赛道。如果你拥有一支车队，充足的资金以及渴望获胜的目标，那么就选择RSR吧。
他以一台1980年的911 3.0 SC作为基础，花费了三年时间才打造出这台猛兽。车主的目标就是创造一台向RSR致敬的赛车，并且将这项工作委托给了茨城县水户市的Watahiki Custom Build & Restoration改装店。
在那家店里，这台911被拆下车身，修复了后翼子板，并且定制了全铝的前后翼子板，包括一个铝制的前保险杠。然后，车身被重新喷涂了引人注目的颜色，名为保时捷的“浅黄”。
鲸鱼尾翼和其它的一些零件是源自另外一台911，那台车已经在一个花园里废弃了很多年。目前这台RSR使用了较薄的金属面板，将重量降低到900公斤，但据车主表示，未来的计划是打造一个真正的全铝车身外壳。
这台保时捷底盘的加固防倾杆和BILSTEIN赛车减震器使得车辆在行驶的过程中像是现代化的911一样舒适且充满乐趣，它绝对不是一台在车库落灰的展车，不要忘记，它的灵感源自RSR。
令人惊讶的是，自然吸气的3.0升Super Carrera发动机虽然只有230马力，但匹配了保时捷915同步变速箱，加上满载之后仅重1050公斤，这就意味着实际动力比单纯加个涡轮都要更给力。
前盖上的两个加油口目前还是假的，但如果时机成熟，随时可以安装赛车油箱。同时，打孔的铝合金门把手也是美国定制的产品，黑色的Rennline LED大灯照亮了前方的道路。
对于轮毂，车主采用了前后配的规格，但都具有相同的青铜色外观。前轮是16x11J的Panasport，后轮则是18x13寸的Work Meister M1。
如上图所示，这台保时捷后面的建筑就是打造它的改装店，下次有机会我再和你们分享这家店铺。
即便在低转速区间，这台911的尾部依然在每个路口都想要摆动起来，让人忍不住遐想驾驶它在筑波赛道的情景。
毫无疑问，这台保时捷911 Carrera生来就是属于赛道的。
