考虑到如今即使是一台普通BNR34的价值，只要成色良好，大部分人都会将其小心地收藏在带温控的车库里。所以，对于今天这台CRS而言，我相信几乎没人反对将其更加全面地保护起来。结果，这台稀有的Skyline却大大方方地行驶在印尼的街头，包括当地的每次赛道日都能见到这台车。
虽然R34 Nismo Z-Tune是一款限量且完整的赛车，而Clubman Race Spec则是由Nismo大森工厂设计，专门针对每个车主的需求量身定制。不仅拥有一个完整的改装件清单，还有一些源自Z-Tune的部件，但并非一定要安装所有的改装件才能获得官方的CRS认证。
那需要什么呢—耐心和雄厚的经济基础，毕竟你首先要有一台合适的基础车辆。
你们可以将Clubman Race Spec视为某种形式的重塑。但这不仅仅是一个翻新，实际上CRS升级改造了这台GT-R。你们可以在Nismo的网站看到Clubman Race Spec升级的详细信息，而且不是只有R34可用。
今天这台特殊的日产最初是一辆R34 V-Spec Nür II，然后大森工厂从头开始对其进行了重建。准确地说，它被去掉了外壳，裸露出车架，然后加固底盘，并在KAD Gunmetal重新喷漆。
整个打造的过程都是全力以赴，包括发动机，传动系统，悬挂，刹车，外观和内饰都进行了重组翻新。
有些人已经在互联网上见过大森工厂自己的CRS展车，虽然这台车看上去与Nismo的那台非常相似，但细节却不尽相同。
在带通风口的Nismo Z-Tune碳纤维机盖下的是一台完整的R2发动机，但它是围绕一台GT500 RRR的缸体（GT-R世界真正的王牌）打造的。虽然缸盖上注明了“RB26”，但其实是一台2.8升的发动机。我相信这比Nismo公开发布的任何一款机器都更加强大。非CRS的部分采用了和Amuse Titan排气系统，以增强一些听觉效果。
除了前面提到过的机盖，前脸还全部换装了Z-Tune规格和全碳纤维的保险杠，前唇，以及翼子板。尾部有一个碳纤维后扩散器，尾翼以及后包角，还有Nismo LED尾灯和转向灯。RAYS提供了Nismo 18×10.5J的LMGT4轮毂。
内饰有着浓郁的Nismo氛围，但车主还添加了一个Mine's的方向盘和AEM的空燃比仪表。
放眼世界，虽然有许多高性能的R34令人垂涎，但具备高性能还依然用于日常驾驶的车辆显然令人刮目相看，这台Nismo CRS就是其中的典型代表。
印尼的街道上并不是每天都能看到BNR34，更不用如此罕见的Clubman Race Spec。所以，车主能够经常享受这台车的驾驶乐趣确实让人钦佩。
