这辆车其实在去年2020年东京改装车展中已经有亮相过，不过当时则是处于纯参展车辆的状态，因为当时他还没有通过合法的认证，因此是不允许在公路上行驶的。
另外，很多人都会想知道选择1JZ-GTE引擎的理由，WORKS代表齐藤表示：其实理由相当简单，就是2JZ引擎的高度比较高，引擎盖需要另外做处理，不然会直接突出引擎盖外，而1JZ则是可以轻松的安装上车，并且2.5升的涡轮增压引擎，可以轻松获得500匹的马力。
在精美的电镀引擎室炫丽夺目下，要注意到一点，这辆车的压缩机也是确实的安装在车辆上，管路也是实实在在的配置在上面，因此车上是有冷气可吹的，顺便一提这台引擎的电脑是由Jzx100原厂电脑来负责计算，其余的部分则是原厂86来处理，属于电脑混合控制的状态。
顺便一提，这台引擎仅有提升进排气规格，因为WORKS希望车主可以先体验最原始的状态，由发动机舱就可以看到改装过的白铁芭蕉，另外中尾段部分则是直接使用另外的86用的改装排气，并没有特别去订制更大的规格。
虽然在直六引擎的植入后车辆增加了50公斤，不过车辆的配重还是维持在一般的前六后四状态，加上充沛的扭矩输出，因此这辆车还是一辆相当有趣的车辆，甚至超越原厂更多。
内饰的舒适度也是相当的重视，通过大量的翻毛皮材质装饰，获得了超好的质感，并且中控台原本音响的位置，也已经被DEFI的Defi Smart Adapter取代，将车辆的信息集中在这里显示。
两张座椅已经被更换成BRIDE ZETA IV的产品，后座部分则是通过BRIDE的布料施以重新包裹，绿色的防滚架则是与多点式安全带相呼应，整体看起来相当的完美。
外观部分则是来自TRA京都的火箭兔产品 ，碳纤维引擎盖则是来自Toyoshimacraft的产品，尾灯为Buddy Club的LED产品，最后车顶的部分也是直接换上干式碳纤维的产品 。
DG-5的避震器搭配前16kg/mm与后10kg/mm的弹簧磅数，连杆类产品则是全数更换为MEGAN RACING的产品。 当然这个部分也是有充分的书类信息来取得合法的认证，最后WORK S1R轮框上则是搭载了前255/35R18，后275/35R18的南港NS-20轮胎。
