这台发动机的改装目标是以10000rpm作为日常使用的版本,除本体的进气道的加工外,前后两套转子本体的配重及曲轴(eccentric shaft)的轻量化,都必须彻底执行才行,目前的状态下进行马力测试,已经可以获得轮上230匹/235牛米的数据,另外控制点火系统的电脑部分,则是来自于RSPAMTERA的T-ROM。
为了提高后轮的循迹性,移植了后期型的连杆配件,变更本来的Roll center。避震器的部分则是RSPAMTERA自家技术的产品,弹簧则是搭载上大家熟悉的HYPERCO产品。
为了提高后轮的循迹性,移植了后期型的连杆配件,变更本来的Roll center。避震器的部分则是RSPAMTERA自家技术的产品,弹簧则是搭载上大家熟悉的HYPERCO产品。
另外为了在赛道内拥有更好的加速/弯道及刹车能力,RSPAMTERA将车门/后备箱盖以及车顶等都更换成碳纤维的材质外,就连玻璃的部分也换成了亚克力材质施以彻底的轻量化。
内饰的部分已经将地毯及后门板等不需要的东西拆掉了,防滚架的制作则是在AB柱的部分加上钢板,将防滚架与车体做融合的强化处理,原厂仪表前方则是置入了AIM的赛车液晶仪表,将所有的信息做统一集中管理。
全覆式前下扰流与尾翼都是由RSPAMTERA所制作的产品,在国际赛道内实测后完全没有强度上的问题,轻量化高耐久的碳纤维材质果然够水平。
这次在铃鹿赛道(SUZUKA CIRCUIT)进行测试的车手柴田选手表示:「自然吸气的转子引擎,在转速的攀升上果然相当有魅力,搭配轻量化却又相当坚韧的车体,整辆车的运动均衡度相当棒,最后2分25.011秒的成绩似乎还有着进步的空间,建议可以考虑将制动系统做提升,细部再重新调教后,一定能有更好的成绩。