尽管倍耐力关于巴库站两位车手突然爆胎的官方报告尚未公布，但F1各支车队都在讨论正赛中胎压下限被突破的问题。
如果要提高速度，F1车队可以降低轮胎胎压。但低胎压会导致轮胎结构加速损伤，因此倍耐力对于车队在正赛中的胎压有最低限制。巴库站斯托尔和维斯塔潘遭遇爆胎，两人的胎压是否低于下限没有结论，但有一点可以肯定，的确有车队利用了FIA对胎压检查频率较低的空子，降低了轮胎的初始胎压，使得发车时轮胎的胎压低于倍耐力设定的下限。
通常的做法是，车队对安装轮胎的架子加温，使得轮胎内部的温度上升，这样在发车前轮胎的胎压能够达到倍耐力设定的19.5psi的最低值，当轮胎被安装上赛车后，轮胎内部的空气冷却，气压也随之降低。
下个月英国大奖赛的银石赛道又是一条对轮胎考验极为严苛的赛道。无论是倍耐力还是FIA，都将在这场大奖赛之前收紧胎压下限的约束，强化对胎压的监测。
