亚洲的改装方式对于J型V6发动机知道的相当有限，其实在美国被用来放在讴歌TL、RL车型上。发动机的二手价格也是超级便宜，是指与B或K系列发动机相比起来，而本田车要移植这台发动机最重要的就是发动机机脚的位置，这一点也不用担心，老美早就依照车型推出了一堆J型V6发动机的对应机脚套件。
这辆车原厂搭载的是F22型的直列四缸自然吸气发动机与四速自动变速箱，而车主最初就是打算要直入V6发动机，因此就算原厂多软弱都没有关系。
顺道一提，CD型的雅阁在北美当初是有搭载过V6发动机版本存在的，不过是仅有180匹的C27A型V6发动机，并且是只有四门车型上有搭载，不过为了确保发动机与机盖间的间隙，机盖与叶子版的规格也与普通四缸版本有所不同。
在更换发动机时，通过3个Hasport发动机交换专用转接机脚的辅助，并且更换新的连杆套件，以增加与发动机本体之间的间隙及确保整体刚性强度。
而原厂虽然已拥有了270匹的马力，艾力克斯还是替这辆车订制了一具EFI进气歧管，这产品原本被用来广泛搭载在V8发动机上，并且安装上SKUNK2的90mm节气门，排气系统是采用XS Power的芭蕉，搭配Magnaflow的中尾段排气系统。
Speed Factory Racing铝合金水箱被固定在水箱架的正下方 ，并且搭载两台高速风扇提供强力的散热，管路部分直接采用黑色的飞机头与铁氟龙管制作。
底盘部分原本的4孔114.3 PCD使得轮毂的选择性相当少，因此艾力克斯移植上了5孔114.3 PCD，并且组合上了前后9.0J×17+22的ENKEI RPF1。
ENKEI RPF1内的黑色四活塞刹车卡钳，是来自日产350Z上的产品，刹车盘则是使用了讴歌RL的原厂刹车盘。
内饰的改装也是一个巨大的工程，仪表是来自S2000的原厂产品，要让这个仪表顺利驱动，并且正常的显示所有的功能，需要绵密复杂的配线工程。
另外艾力克斯还制作了自己的跳线束，以便在紧急情况下可以将其返回到真正的雅阁仪表中。
两张座椅更换上了EVO 8的原厂RECARO座椅。六速变速箱也换上了K-TUNE的快排系统。
车主表示：「我的最终目标是制造一辆组合上赛车和街车的汽车，我知道这很困难，但这就是为什么值得这样做的原因」。
