汽车座椅通风的方案有：
1.半导体制冷方案，靠半导体片产生冷气吹入座椅内部进行通风散热的形式，缺点是功耗大、系统产生热量多；
2.主动通风系统，靠独立风机产生气流吹风或吸的方式进行通风散热，也就是锋程小编下面要讲的内容；
座椅通风功能的形式
座椅通风的形式目前有吸风形式及吹风形式，这两种送风形式的差别在于气流形式的不同：
吹风时产生的是紊流，属于主动散热，风压大但容易受到阻力损失，但乘客可以明显的感受到座椅真皮孔洞的吹风，类似于夏天吹电风扇；
吸风时产生的是层流，属于被动散热，风压小但气流稳定，散热功能较好，但乘客相对于吹风形式不易感知到通风功能 ，类似于笔记本电脑的散热风扇，靠层流负压带动表面气体流动；
两种通风方式理论上并无明显的优劣势，主要取决于主机厂或本身通风系统的设计方案采用何种方式，市面上两种方式都有主机厂及后市场改装所采用，目前按照最新款的怡然座椅吸风系统的效果来看个人观点觉得吸风形式较好一些，因为吹风方式一定程度上会将面套孔里累积的灰尘吹出，每次使用都可能会造成空气的浑浊，特别是有过敏体质的人群会有较大影响，当然吸风方式的原理会将灰尘吸附在发泡及面套内，这个肯定也是需要消费者定时对于座椅进行清洁。
使用中各有利弊难分辨，但是单从座椅表面的降温效果来看，从后市场改装升级了怡然吸风式座椅通风后的通风降温效果的反馈情况，客户反映座椅降温太凉的情况还是比较多的，也就说明相比较吸风的方式降温效果更显著，我们锋程从事座椅通风改装项目10年来，用了无数实践经验的验证结果；当然通风性能的好坏主要也取决于主机厂或供应商对系统的设计能力及产品的成本投入，风机的精确度、动平衡、功率等等都直接影响着系统工作时的噪音、震动、通风效果等。
座椅通风的一般结构设计
从通风结构来看，一般分为 A面通风式及B面通风式两种：
图一：A面通风式
A面通风式一般适用于通风区域结构简单，A面造型没有太多沟槽或者其他特殊造型，如图一所示，工作原理为风扇工作产生气流通过通风风道吹入3D织物层，然后依次通过3D织物层-加热垫-真皮面套，达到通风的功能。如果为吸风式，气流方向反之。
图二：B面通风式
B面一般适用于通风结构相对复杂，有过多的沟槽或者其他特殊真皮的造型，如图二所示，工作原理为风扇工作产生气流吹入3D织物层，然后通过发泡上设计的通风风道将气流吹向加热垫及面套。实际设计案例如下为Volvo 新款XC90的座椅通风设计，相对于无通风功能的座椅，需要增加如下变更以便通风功能的实现：加热垫需要变更，使用通风材质或者增加通风孔，特别注意，市面上很多车友或改装店会自己改装无通风功能但有加热功能的座椅，改装的时候是将座椅加热垫自己打孔或修剪加热垫，加热垫里面布满了加热丝，进行加工处理的时候一定需要找专业的改装店家进行改装升级，否则损坏原车座椅结构加热功能事小，导致存在电路安全隐患就麻烦大了；
增加3D织物通风层（很多原车的供应商或主机厂会在设计的时候省略这个零件来节省成本，包括后市场的产品商或店家的偷工减料也是如此，由于通风面积的减少通风性能也会相应减弱）；
发泡上设计通风风道，风道的位置及孔径需要充分的考量，避开人体压力集中区域，或者在长期乘坐之后容易出现塌陷。这点如果消费者选择后期改装的时候就非常考究改装店家的经验和技术功底了；
不管是原厂平摊设计还是后市场的改装升级，增加通风风扇，风扇转速，噪音等级，功率，NVH，工作温度及尺寸大小，风机震动抑制、风机安装位置等等在设计施工时都需要慎重考量的；
座椅面套需要增加打孔，面套背面的复合层需要采用可通风材质，打开的设备直接关系到真皮打孔的外观效果，以及装车后的质感档次，每一个工序步骤都说明着找有丰富经验技术、具备专业设备的专业店家施工是多么的重要；
同时，座椅通风功能一般有2-3档的调节，需要有相应的ECU来输出信号控制风扇的转速，从而达到通风量的大小，实现不同档次的调节适应驾乘环境的温度需要。
基于以上种种硬件成本、工艺细节要求以及人工成本，您就会明白为何目前在市面上普遍的车型座椅都较少配置通风功能，通风功能确实对应成本的上升有较大影响，这就是为何价格较低的车型无法承受该功能的成本，当然也会有厂商为了增加车型竞争力，会增加通风配置作为选配，以供消费者选择。
另外再次提醒，很多的车友也许会认为改个座椅通风很简单，都会随便选择后市场改装升级座椅通风系统，但如果仅普通的发泡上挖孔，胡乱接电增加风扇，不但会对原厂座椅产生损害舒适性不好留下电路安全隐患，还无法完美的达到应有的通风降温性能效果，最终得不偿失，所以想要对自己的爱车进行改装升级座椅通风的车友们一定要找当地有丰富施工经验、具备专业打孔设备及原厂诊断电脑的专业改装店家进行改装，确保施工工艺的细致处理、座椅结构舒适性的完好，电路的安全性，才能够真正享受一次升级终身无忧享受座椅通风所带来的清凉舒适体验！
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