你将一台全新的汽车带到当地的改装店，然后他们连上笔记本电脑，20分钟过去，你的车辆就提升了50马力（甚至更多），但连一颗螺丝都没动过。
虽然结果又快又好，但对我来说就显得有点无趣。
这就是为何那么多人越来越喜欢90年代末到00年代初的本田，曾经在路上制造噪音的汽车已经成为我开始欣赏和尊重的东西。
面对如今涡轮增压车型便于改装的诱惑，对那些坚持从本田自然吸气发动机中榨取每一匹动力的人只有倾佩。
今天的这台思域EK2掀背版是本田精神的完美典范。简单，轻快。不要被EK后面的那个“2”所迷惑，事实上，这款出身平民的本田已经很长时间没有搭载原厂的1.3升SOHC发动机了。当车主第一次购买它的时候，就已经移植了K20A，只是那个动力并没有保持多久。
车主当时玩爆了缸，所以决定走K24的路线。他研究了不少K20 x K24的混搭案例，目标是300马力的自然吸气。
在打造过程中，车主将发动机控制系统换成了Hondata V4，以便在ECU上拥有两套程序，然后购买了一套完整的进气端直插氮气套件。但在压缩比方面稍微妥协了一点，为后面加装氮气套件留下余地。结果就是车主用12:1的压缩比和Drag Cartel 3:2凸轮取代了之前13:1的压缩比和Drag Cartel 4:2凸轮。
氮气套件还未安装，但这台车的功率已经达到了304马力。车主认为铸造进气歧管可能拖了后腿，所以计划将其换成Skunk2的产品，这样就可以提升到310-315马力，然后氮气套件还可以再增加100马力。
如果选择更大的凸轮和更高的压缩比，也许还能压榨到325-330马力。这是车主一直追求的东西，只是他现在想先玩玩氮气加速。
就当下而言，带有Manley连杆和超大CP活塞的K24中缸与配备Supertech气门和Drag Cartel凸轮的K20A缸盖搭配，并通过ARP螺栓固定在一起。除此之外，还有PPR进气歧管，Skunk2 74毫米节气门，Solid Fab排气歧管，以及3英寸不锈钢排气系统。
虽然性能的升级非常彻底，但并不是说K24需要推动很大的重量。保守估计，这台拆空一半的思域大约重1000公斤。
就像黑色的外观一样，车辆的风格一直保持了相对简单和巧妙。Seeker V2后扰流板，BYC侧裙，M&M本田前唇和一个容易被忽略的First Molding带通风口发动机盖。黑色确实容易掩盖不少侵略性。
车主曾经想做一个彻底的全车漆，但想到如果在油漆上投入数千欧元之后，自己可能就会非常小心，并且舍不得经常驾驶这台车。直到最近，这辆思域还是他的日常代步工具，也是唯一一台车。
值得一提的是，很多人都认为这些伤痕会让这台本田更有魅力。
在底盘部分，这台本田采用了BC Racing减震器，带有Skunk2前后倾角控制臂和下支臂，以及加长球头。Enkei RPF1轮毂包裹在横滨Advan AD08R轮胎中，前后均为15x7.5J。最后，EK4的卡钳将PBS赛车刹车皮夹在打孔划线刹车盘上。
内饰的变化就很简单了，你们会看到一个Key!s Racing方向盘，一对Recaro座椅，仅此而已。
电池重新安置在车辆的尾部，以便平衡一些重量。
最后，可能很多人都想知道这台本田加上了氮气加速套件之后，会变成怎样的状态，让我们拭目以待。
