梅赛德斯将其称为概念EQG，不仅预告了即将推出的量产版，还表达了奔驰对于电气化G级的定位。
这台概念车看起来确实像一台G级，纯粹主义者应该会乐于看到这款车同样坚固。梯形框架仍然支撑着四四方方的车身，前轴采用独立悬挂，后轴则是非独立。驾驶舱依然很高，笨重的备胎固定在尾门上，两侧的门把手很突出，圆形的大灯照亮了前方，随便看一眼，它具备了奔驰G级的所有特征。
不过，这显然是一款非同寻常的G级。机盖下没有发动机，大胆的G级格栅变成了概念EQG上发光的黑色面板。发光的蓝色方块营造出虚拟的中网造型，中间的三星标志以3D效果点亮。白色边框完善了格栅周围，更多的LED日行灯环绕着前大灯。
你们会在侧面发现更多的LED照明，它们被整合到概念EQG的保护条中。平坦的车顶前部有一根LED灯条，后部装有第三刹车灯。车身下是一套1990年代后期风格的22寸轮毂。
虽然概念EQG有一个后置备胎架，但你可能会注意到它的形状不像轮胎。实际上，它是一个外置储物箱，更多的是向传统的G级致敬，只是里面装的是充电线缆。
说到这里，概念EQG是如何将动力传输到地面的呢？梅赛德斯还没准备好公布动力和续航里程等细节，目前已知的是这台概念车依靠四个车轮后面的四个电动机行驶。每个电动机都可以独立运行，赋予EQG独特的驱动特性。动力传动系统还具有可换挡的两速变速箱，基本上可以应付一些棘手的路况。
作为一个接近量产的概念车，最终版EQG在正式发布之前肯定会有一些变化。至于何时量产还没有具体时间，但当上市之后，梅赛德斯承诺它将和之前的内燃机G级一样通过相同的测试，并征服同样的地形。
