大多数能够被称之为经典的车型至少都有超过20年的历史，并且不止一款。
你也许会幸运地碰到完全原厂或者极少改装的素车，抑或是只经过一两次转卖以及非常爱惜的前任车主。有时甚至能找到连门槛条上的胶带都没撕掉，备胎都没落地过的准新车。
当然，这些成色好的经典车，再加上“原车主一手”的标签之后，价格也是水涨船高。
因此，当你有幸拥有了这样的原厂经典车之后，你们又会对其做多大程度的改装？这往往取决于它是什么车，有多稀有，以及改装的项目。
不过，有的车主是那种精力旺盛的狠人，专门去寻找那些接近报废的车况，然后煞费苦心将其恢复到曾经的辉煌。除此之外，还有一个重要的因素---经济实力，这才是一切的前提。
如果你决定开始改装一台稀有的经典汽车，请做好“这是一个没有回报的投资”的心理准备。当然，这并不包括Singer那种整车出品的制造商，毕竟他们的产品会升值。我说的是那些车主自己在后院里捣鼓出来的老车。
以宝马E30 M3为例，作为宝马M品牌的开山之作，他们在80年代大约生产了16000台，放到今天来看，绝对是属于稀有且抢手的藏品。
价格就是一个很好的证明。在日本的Goo-net Exchange网站上，一台蓝色的敞篷版E30 M3报价12.2万美元（约合79万人民币），澳洲一台Targa拉力改装的M3售价约为9.5万美元（约合61万人民币），其余的都在11万美元（约合71万人民币）以上。拍卖网站Bring A Trailer上的E30 M3虽然起拍价不高，但里程低的最终成交价都不低。
当然，对于经济实力不那么雄厚的车迷而言，购买一台普通版本，将其打造成想要的样子也是一个不错的选择，毕竟当年的特殊车型和普通车型之间共享的部件还是非常多的。在英国，你只需要8300美元（约合5万人民币）就可以买到E30 320i轿跑，Goo-net Exchange上最便宜的双门E30是一台325i，售价27000美元（约合17万人民币）。
所以，只要不是原厂M3，一般的E30还算可以接受。
今天这台由Madlane打造的E30 M3显然具有一些姿态风格和定制细节，这些通常不会出现在一台价值超过7万英镑（约合62万人民币）的经典车上。当车主为了安装防滚架，开始在原厂地毯上打孔，并且对转向架和悬挂进行不可恢复的改变时，这些事情肯定会影响到这台车的收藏价值。如果你是为了投资而去购买一台车，那么建议不要做任何改动。
之前，这台M3被一位日本的知名车手收藏在富士赛道附近的一个车库里。漆面很差，但内饰全新。换句话说，它非常适合修复。
发动机是M3原厂的S14，但外观有一些合适的升级，包括碳纤维DTM空气动力学组件和M3 EVO前扰流板，以及带有兰博基尼Countach 25周年纪念版中心盘的17寸定制轮毂。
对于内饰部分，后排座椅已经被拆除，并且安装了防滚架以及新的定制地毯和桶椅。有谁不喜欢Momo Prototipo方向盘和CAE换挡机构？
内饰黑色和棕褐色的组合与新的外观非常匹配。
这款德国经典车的外观颜色实际上是铃木K-Car的车漆，不仅有助于躲避便衣警察，而且在日本的任何一家修理厂都能够补漆。
定制的全车漆和车身套件虽然是不可逆的改变，但考虑到本身就需要做漆，所以干脆选一个自己喜欢的颜色也没什么问题，实在不行再喷一遍原厂颜色就行了。不过，对于那些不差钱的车主，怎么改都不过分。
就个人而言，从未驾驶过E30 M3，但无数车主会告诉你，原厂的并没有看起来那么好，毕竟80年代的车还不那么完美。
那么，像这样的原厂车值得保留吗？还是说你们希望拥有一个性能更强，操控更好的版本？
