午夜紫III的1976保时捷911
Billetworkz的老板奥斯汀表示，他之前并不是911的粉丝，直到他的一位朋友卖给他一辆1976年没有发动机的保时捷。然后他就有了为其安装一台斯巴鲁发动机的想法。奥斯汀在做了进一步的研究之后偶然发现了《湾岸MIDNIGHT》的传奇“黑鸟911”。然后一个造型计划开始在他的脑海中形成，奥斯汀非常希望找到一套TBK的保险杠来匹配这台车。
午夜紫III的1976保时捷911
问题是，TBK从来不对海外（非日本）市场销售。幸运的是，奥斯汀通过一位日本的朋友进行购买以及转运，虽然过程有些曲折，但好在解决了这个问题。
午夜紫III的1976保时捷911外观展示
定制的侧裙将包围连接在了一起，全车喷涂了午夜紫III的油漆。当然，这款颜色应该无须赘述了，与最初采用这个颜色的日产R34相比，这台宽大的911显得格外醒目，线条柔和，轮廓分明。这台车还配备了一套CNC加工的亚克力尾灯，从各个角度都赋予了这台车真正独特的外观。
午夜紫III的1976保时捷911车尾展示
午夜紫III的1976保时捷911前备箱打开展示
Work M1轮毂展示
除了前18x9J，后18x11J的Work M1轮毂之外，外观还配备了带有碳纤维叶片的RSR 3.8尾翼。当然，既然出现在SEMA的东洋Treadpass展台上，这台车必然用的是Proxes R888R轮胎。Elephant Racing减震和Elephant Racing GT3前悬架套件进一步升级了底盘，还有Brembo大型刹车套件。
午夜紫III的1976保时捷911内饰展示
在内饰部分，这辆车具有现代化但相当原始的感觉。Recaro Classic系列座椅类似于保时捷会在这类车辆中安装的现代运动桶椅，门板和仪表板整体保持了原厂外观。紫色缝线也是一种不错的微妙细节。
午夜紫III的1976保时捷911方向盘
保时捷经典交互收音机显然是一个非常合适的配置，而且还具有苹果CarPlay的功能。看起来很复古，在车内也不违和，有助于提升这些老车所需要的现代化功能。
EJ25水平对置四缸发动机
在带有尾翼的后盖下是这台车最大的亮点——一台涡轮增压的EJ25水平对置四缸发动机。奥斯汀一直都是斯巴鲁的粉丝，所以选择这样的动力也是顺理成章。
午夜紫III的1976保时捷911车尾展示
从IAG Performance IAG 900的缸体开始，还带有盖瑞特G30-660涡轮增压器以提供充足的动力。Vibrant Performance钛合金管路和中冷以原厂风格出现在发动机顶部。
Vibrant Performance钛合金管路展示
涡轮增压器悬挂在后端，那里还有很多额外的空间。EJ25在911的机舱里显得格外小巧，但我觉得这不叫事，因为只要你想，甚至可以将LS V8塞进去。不过，我好奇的是这个动力总成的重量分布会比保时捷原厂的更好吗？但奥斯汀肯定没想那么多。
Work M1轮毂
动力通过带有PPG齿轮和SubaruGears备用齿圈和小齿轮的五速WRX变速箱传递给车轮。奥斯汀解释说，这是一个很成熟的移植方案。他之前也见过其它使用EJ动力的911，但他只是借鉴了其他人的方式，并将其发挥到极致。
Link ECU以及iWire发动机线束
其它配套的改装包括Link ECU，iWire发动机线束，Ron Francis车身线束，镭燃料电池和前备箱里的碳纤维散热器导管。毕竟这台911已经不是风冷动力了。
午夜紫III的1976保时捷911俯视图
午夜紫III的1976保时捷911细节展示
午夜紫III的1976保时捷911后发动机盖打开
未来这种移植改装是不是会越来越多。因为不少玩保时捷老车的人都因为维修发动机的费用过高而最终卖车，所以物美价廉的斯巴鲁动力确实是一个不错的选择。
午夜紫III的1976保时捷911
最后，所有的一切都被执行到了一个非常高的水准。接下来就是启动这台“紫鸟”的斯巴鲁机器，并让里程表增加一些数字。
