用于两驱版M4（G82）的KW V4 Clubsport避震基本上是基于KW赛用避震而进行改造的，KW Clubsport的推出也是更能俘获赛道日迷的芳心。为爱跑赛道日的车友提供了一个更好的选择。
出于这一点的考虑，我们也为这套避震的后筒安装了一个铝制塔顶，这与BMW Motorsport为BMW M4 GT4提供的避震几乎相同。
我们为全新M4推出的KW V4 Clubsport采用了倒插的设计，这也能为避震提供更大的刚度。在赛道上行驶，当你高速过弯或者急打方向时，倒插的设计会让避震能承受住更大的力。
由于麦弗逊式的避震器，当转向时避震器会承受很大的横向力，这也导致了内外筒会产生很大的摩擦力，为此KW采用了全新的技术——40mm的内置轴承。
内置轴承的设计，可以减少内外筒之间摩擦力，从而使得避震器能够更加经久耐用，无疑是赛道迷的福音！
KW V4 Clubsport拥有16段回弹阻尼可调、13段高速压缩阻尼可调、14段低速压缩阻尼可调，并带有铝制可调倾角塔顶，不同的阻尼设定也可应对不同的使用场景。
G8X专用KW V4 Clubsport避震采用了KW SingleTube技术，这也使得避震器能在低气压的情况下正常工作。即便是激进的转向操作，车辆也能得到完美的支撑。得益于铝制塔顶，车辆的倾角也可根据驾驶习惯自行调节。
16段回弹阻尼可调设计：往“+”号方向旋转回弹阻尼力变大（变硬），意味着车身会更加稳定，晃动明显减小。往“-”号方向旋转回弹阻尼力变小（变软），这意味着缓慢驾驶时会更加舒适，但高速时的稳定性会有所降低。
KW V4 Clubsport在后避震上并没有选择使用副筒的设计，车主可以直接在筒身上调节高低速压缩。此外后避震采用了单球轴承，安装时直接连接到车身上方可。
宝马M3/M4（G8X）后驱版安装KW V4 Clubsport前轴可降低20-35mm，后轴可降低15-30mm。宝马M3/M4（G8X）后驱版专用KW V4 Clubsport官方统一零售价为59995元不包含屏蔽器。
