但是，对于排气改装中的一些误区可能很多车友并不清楚，有的误区可能会导致你的车辆无法正常使用。所以，今天小编就整理了关于排气改装六个的误区，和大家一起探讨一下，看看你们是否曾经也碰到过同样的问题。
误区一：改装排气一定会有共振
很多人都认为改装排气以后一定会产生共振，其实这是错误的。排气产生共振是因为排气系统中的谐振器损坏或者被拆掉了。谐振器的作用是产生谐振从而减少尾气排出带来的震动，所以当你在改装排气以后产生共振，可以试着更换一个全新的谐振器可能共振就没有了。
误区二：拆除谐振器会导致车辆无法正常使用
就像上面说的，谐振器的作用是产生谐振从而减少尾气排出带来的震动，它对于车辆是否可以正常使用是没有影响的，只是会产生共振而已。
误区三：获得好听的声浪必须要拆掉三元催化
三元催化的作用是过滤排气中的有害物质，如果拆除三元催化，车辆排出的尾气就会达不到环保标准，在验车的时候就无法通过，导致车辆无法正常使用。要想改变排气声浪，更换一个中尾段排气就可以，可以获得更好听的排气声浪的同时也不会影响车辆年审。
误区四：更大的排气管意味着更大的声浪
不是排气管的口径越大排气系统就越好。很多车主在对自己的汽车进行改装时往往就会陷入这样的误区，觉得排气系统的口径越大，汽车的性能就会越好。其实，在现实生活中，若是贸然更换大口径的排气管，就会导致废气降温加快从而影响发动机的进排气，严重的话甚至还会影响发动机的功率。所以说，在对排气系统进行改装时，不是排气管径越大越好。
误区五：性能消声器没有用
排气消声器也就是我们所说的排气尾鼓，要说排气尾鼓对于车辆排气声浪提升有没有用，那就要来讲一下关于排气尾鼓的类型了。排气尾鼓可以分为两大类，分别是直排和回压鼓。
直排就是废气直接从排气歧管出来，去掉三元催化，废气没有任何阻拦的排到车外，这种直排的声浪非常大，一般都是用在赛车上面。
而回压鼓里面可以分为S鼓、G鼓和M鼓。
S鼓，由剖面图可以看到废气回路如S状，S鼓通过延长废气的形成，从而达到动力提升的作用，且排气声音也更加运动。
G鼓采用的是三次膨胀设计，可以使车辆在增加马力的同时，其自身更大的膨胀率把损失的扭矩减至最小，并且释放出的声音相比会更加低沉。
M鼓又被称为可变回压鼓，它的特点就是在回压鼓里设计了一道可以通过空气流量的大小而自动调节开关的阀门。
车辆低速行驶的情况下，阀门关闭，给予足够的回压，从而达到提高扭距的效果，使得车辆在低速情况下时车辆更加有力；当车辆车速的不断提高，空气流量加大，阀门不断展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆高速行驶的时候更加顺畅有力，同时排气声浪也会变得更为高亢。
所以，从上述各种排气尾鼓的特性来说，对于提升车辆排气声浪都是有效的。
误区六：换装双边排气系统必须要使用两个消音器
有人说单排气的车在换装双边排气后，一定需要再安装一个消音器。这个说法要分两个方面来说，如果排气分叉是在消音器之前，那就不需要加装两个消音器，如果排气分叉是在消音器之后，那就是需要加装两个消音器。
单个消音器
两个消音器
看完上述对于排气改装六个误区，相信大家一定有所了解了，后续在改装的时候也会注意这些误区了。
