根据《Piston Heads》声称，梅赛德斯190E赛车的故事开始于80年代初的Group B，梅赛德斯打算加入其中。当这项赛事越来越危险的时候，国际汽联最终取消了这个组别，梅赛德斯也打消了当时对赛车运动的野心。
尽管项目终止了，但奔驰内部的一群工程师依然在开发赛车版本，因为他们打着为公路规格的190E开发性能版的幌子继续工作。不久之后，这款赛车一战成名——1984年纽博格林锦标赛，年轻的埃尔顿·塞纳驾驶190E成功夺冠。
大获成功的190E被车迷抢购，轻松完成了国际汽联Group A组别的认证要求，但梅赛德斯的工程师一直在默默研发的2.3升考斯沃斯版本最终落入到了AMG的手中，至今依然是一个独立的存在。
到了1986年，190E成为DTM比赛中的佼佼者，梅赛德斯决定重启对赛车运动的支持。不过，2.3升的发动机很快就被证明了动力不足，竞争对手纷纷超越了它，导致梅赛德斯不得不向考斯沃斯要求提供2.5升的发动机。因此，Evolution I便诞生了，后来还发展到Evolution II。
根据这台奔驰的相关文件显示，2.5升直列四缸发动机可以输出373马力和300牛·米扭矩。相比Evo I可以说是提升巨大，但Evo II的成功之处还是其疯狂的空气动力学升级。它们是相当极端，以至于隔壁宝马的研发负责人都表示：“慕尼黑（宝马）和斯图加特（奔驰）的空气动力学定律肯定不同。如果尾翼有效果，我们就需要重新设计我们的风洞。”
事实上，宝马最终确实重新设计了他们的风洞，190E 2.5-16 Evolution II于1992年在克劳斯·路德维希的手中赢得了第一个冠军头衔。而伯恩德·施耐德驾驶这款赛车在同年和1993年都获得第三名。
不久之后，这台赛车将在RM苏富比的埃尔巴别墅拍卖会上开售。尽管它曾经是一辆赛车，但它的外观成色非常好，只有几处擦伤证明身份。
