东风风神奕炫家族“赛道双雄”CEC首战告捷，这也是继CTCC后，奕炫家族又一次站在最高领奖台上。
值得一提的是，参加本次CEC赛事的奕炫MAX是东风风神首款投入实战的混动车型，从燃油转战混动赛道并取得冠军，三冠王迎来了一个华丽的转身。
东风马赫动力再度称霸赛道
CEC中国汽车耐力锦标赛，是由中国汽车摩托车运动联合会主办，在国家体育总局备案的目前唯一一个国家级汽车耐力赛事。能在这个赛事同场竞技的汽车厂商，不仅是在比拼车辆性能，更是在以速度致胜的赛道上，展示自身产品优越的耐力品质和技术的可靠性，对车辆提出了更高的要求。
本次参赛的东风风神奕炫赛车参加的是1.4-1.6T燃油组别，而另一辆参赛赛车正是东风风神奕炫MAX，它参加的是1.4-1.6T混动组别（东风风神推出的首个混动参赛车型）！展示了东风马赫动力强大的性能和稳定性。
比赛场地宁波国际赛道，全长4.01公里，是FIA国际汽联认证的国际二级赛道。该赛道包含拥有13处左弯及9处右弯，随山势起伏，落差达24米，极具挑战性，对车手的驾控、赛车各方面的性能及车队的调校功力都有很高的要求。
奕炫家族“赛道双雄”奕炫和奕炫MAX，在240分钟长时间比赛中依然保持高水准表现。在专业赛车手们高水准发挥之下，东风马赫动力的冠军团凭借强大的底盘调校实力，让车辆保持极强的竞争力，在CEC赛道持续领先，再度称霸。
从燃油到混动称霸，东风风神的华丽转身
在激烈的比赛里，东风风神的成功，证明中国动力技术的强大。通过权威赛事，让更多国人看到中国动力技术的集体崛起！东风马赫动力的超群性能，离不开东风汽车在动力总成研发领域的强大实力。
在CEC赛道夺冠的奕炫家族“赛道双雄”，搭载的东风马赫动力，是东风集团自主研发的动力系统，储备14项全球领先技术，斩获了120多项发明专利。
奕炫MAX搭载的东风马赫动力，拥有行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，每一滴燃油都能做到充分燃烧，将“性能”和“节油”真正做到完美平衡。央视报道称，“东风马赫动力已然跻身世界一流发动机梯队，中国汽车工业产业升级拥有了核心技术竞争力”。
在新能源汽车渗透率持续增长的国内市场，混合动力车型成为了当下的香饽饽。继在燃油动力领域取得成功后，东风风神也快马加鞭，在混合动力领域取得突破。
奕炫MAX是东风风神推出的首款混动参赛车型，首次参加CEC耐力赛，在长时间高负荷的耐力赛中得通过了考验，展示了东风马赫动力在新能源领域强大的技术实力。
东风汽车早在2006年就开始了对混动领域的研究，经过15年的技术积累，2021年东风发布马赫动力，截至2022年马赫已正式投产10余款总成产品，覆盖乘用车全动力领域。
马赫动力在油动/混动领域斩获多项行业大奖。通过自主技术的研发、迭代，东风马赫动力已经推进至第三代，并且同步布局燃油、混动等能源形式，更加注重动力的高效输出及兼顾能耗经济性。
在上海车展上，东风风神发布了全新的新能源战略1258“e启”计划，推出了以科技和变革为内涵的全新主流电动系列品牌eπ。在5月27日华中国际车展上，首次亮相的eπ01原型车，展现东风风神创新与发展新能源汽车的实力。
未来，东风风神将推出更多的混合动力和新能源车型，不断突破，在竞争中占得先机。
写在最后
经过15年的技术积累，从2021年东风马赫动力品牌问世，到马赫动力在CEC赛事完成高难度的试炼，马赫动力的实力有目共睹。
东风风神从CTCC转变到今年参赛CEC中国汽车耐力锦标赛赛场，同样也是从燃油车肌肉秀的赛道，向新能源车型耐力秀赛道的转型。
在汽车产业正在向新能源转型的关键时期，马赫动力通过CEC的赛事，让自家的混动动力得到实战，完成高难度试炼并获得冠军，无疑是对其技术实力的完美诠释。也说明在燃油动力技术拥有领先优势的东风风神，在混动技术领域有着很强的实力，以强者的姿态迎接新能源化的竞争。从燃油到混动制霸，奕炫家族赢在起跑线上。
