展会上的三菱EVO MCR-Green
众所周知，拥有铸铁4G63T动辄就能五六百匹，深度强化的话上千匹也不在话下。而且想要榨取大马力就必须升级大涡轮，而大涡轮的副作用就是涡轮迟滞，并不太适合日常驾驶。而最近印尼的一辆600匹EVO 5改装案例就很好地解决这一问题。
三菱EVO MCR-Green
这是一台三菱Lancer Evolution V GSR，是来自印尼雅加达的MCRacing，由于这车拥有一身独特且吸睛的绿色车漆，所以MCRacing主理人也将其称为MCR-Green。
三菱EVO MCR-Green
MCRacing是印尼当地一间以改大马力EVO著称的改装厂牌，而且也无一例外的为四分之一英里直线加速赛打造的。而这台EVO的独特之处在于这是搭载了双增压4G63引擎的EVO V，同时也是印尼的首台双增压EVO。
三菱EVO MCR-Green
车主打造这辆的初衷就是除了可以跑直线加速之外，还能满足他的日常使用。
三菱EVO MCR-Green
MCRacing为了满足这一需求，首先就是从引擎方面下手。将这颗4G63引擎该车的进行了Rebuild，升级了CP锻造活塞、BC Racing H型连杆等部件将排量提升至2.1L。同时缸盖部分的经过了精密铣削其凸轮轴、阀门、弹簧等的处理。
三菱EVO MCR-Green发动机舱展示
涡轮方面将Precision 7685（GT42）替换了原厂的TD05，并调高了增压值，引擎的输出功率也增加了一倍以上，同时还换装了Norris Designs V3 Bolt On的增压器套件，以弥补涡轮滞迟的副作用。
三菱EVO MCR-Green机械增压器展示
另外，还升级定制的MCR排气芭蕉与新的涡轮增压结合，并使用AdelWiggins卡箍连接MCR机械增压管道。冷却部分则交由HKS前置中冷器，还有博世赛化电子节气门，以及AEM Infinity外挂电脑，并匹配5MT变速箱。
三菱EVO MCR-Green机械增压器展示
双增压运转方式也非常独特，允许机械增压在较低的转速下运行，然后通过蝶阀绕过机械增压，使涡轮增压接管后续的工作。
三菱EVO MCR-Green发动机管路展示
双增压大致的工作流程就是从怠速到5500转左右，阀门处于关闭状态由机械增压负责。而引擎在5500转后阀门打开，涡轮增压介入，同时机械增压关闭，几乎能做到无缝切换，并一直持续到9000转，体感就像一辆拥有大马力自然吸气车那般线性。
三菱EVO MCR-Green发动机细节展示
三菱EVO MCR-Green发动机舱展示
三菱EVO MCR-Green车头细节展示
动力部分处理好了，里里外外自然也得翻新一波，毕竟这是车主需要日常使用的街车。
三菱EVO MCR-Green车尾展示
外观方面，EVO 5自身就拥有一个肌肉感极强的外观，所以也无需过多修饰。不过车主在车漆就比较讲究了，而且还必须是罕见那种，不然就展现不了这辆孤傲的EVO 5的独特，所以最终就选用了一般人驾驭不了的鲜绿色。
三菱EVO MCR-Green车尾细节展示
在行走部分也是遵从JDM的风格，轮毂选用古铜色的RAYS TE37，规格为为17×9J，搭配横滨Advan Neova轮胎。制动则流用了EVO X的身上的Brembo 四活塞卡钳，外加Endless刹车片+355mm刹车盘，支撑车身的则是Tein双向可调节避震，搭配Swift弹簧。
RAYS TE37古铜色轮毂
车内部分，为了呼应车身颜色，车主则选择了带有绿色点缀的Recaro SR7座椅、定制的换挡杆和带绿色缝线的Nardi Classic方向盘，并换装了全新Ralliart仪表组，情怀值拉满。
三菱EVO MCR-Green内饰
Nardi Classic方向盘
Recaro SR7座椅
另外，转速表替换为Ralliart CJ4A Mirage MIVEC的产品，可读取最高数值为10000转，尽管目前这台双增压EVO V的引擎达不到五位数，但能满足9000转的也只有它了。
Ralliart CJ4A Mirage MIVEC仪表
三菱EVO MCR-Green
作为一台大马力的改装街车，车主也没忘记保留为数不多的舒适功能，技术将空调保留了下来。毕竟印尼属于热带地区，没空调的话估计这辆双增压的EVO很难开上街。
