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340匹爆发力!一台高增压的改装宝来

2017-09-20  |  作者:欧卡改装网  |  责任编辑:小季

摘要:  

「涡轮」…在节能议题持续发烧下,已成为引擎的「标准配备」,无疑也提高了改装乐趣。VW Bora 1.8T是引擎Downsize潮流之前的产物,相较之下,改装限制比现今车款降低许多,Tuner在接受车主的需求之后,决定将引擎内部大幅度强化再配上HKS GT3037S涡轮机,获得340hp最大马力。

引擎内部已改装JE锻造强化套件,并将压缩比降到8.5:1,以容纳高增压值的进气量。

GTI稀有车款 180hp+6MT=超强体质

说也奇怪,这不就是一辆VW Bora吗?何必如此大题小作…在国内最常见的VW Bora为1.6L引擎,以外观改装居多,但这辆Bora却是稀有的GTI车型。2004年,Volkswagen总代理标达公司争取到20辆限量版的Bora 1.8T,与一般1.8T车型最大的不同是,搭载与Golf GTi 25週年纪念版相同的引擎,涡轮机由KKK K03升级为KKK K04,并搭配六速密齿手排变速系统,最大马力从150hp上涨到180hp,加上引擎为反应灵敏的5气门(进3气门、排2气门)设计,改装潜力无穷。

原厂进气歧管设计会因为路径过长影响进气效率,因此Tuner採用反置进气歧管解决此问题。

VW Bora GTi规格

车型代号 1J2

引擎形式 1.8L直列四缸涡轮增压引擎

压缩比 9.5:1

最大马力 180hp/5500rpm

最大扭力 23.98kgm/1950rpm

0-100km/h 8.2 sec

末速 228km/h

轮胎规格 225/45ZR17

JE腹内强化套件 德美日系软硬体混搭

引擎保留原厂设定,使用改写ECU程式的方式可使最大马力提升至210hp,这种改法看在车主眼裡太过稀鬆平常,因此来到「平衡车业」想将动力压榨到极致。先针对引擎内部进行强化,使用JE专为1.8T引擎所推出的锻造强化套件,并将压缩比降低至8.5:1,汽缸头则改装Schrick高角度凸轮轴以增强引擎吞吐量,再来就是最重要的涡轮机选定。

类似HKS GT3037S这种改装涡轮都会搭配Wastegate,才能让涡轮压力更为稳定,避免超压造成引擎损坏。

Tuner预计打造一辆超过400hp的Bora,因此选定HKS GT3037S涡轮机。为能使涡轮压力更为稳定,HKS GT3037S採用直接搭配Wastegate(排气洩压阀)的方式,但因为引擎周边对应不足,目前仅将增压值设定于1.5bar左右(Stage 1.),最大马力约340hp,而GT3037S採用滚珠轴承设计,拥有低转轻推的优点,不过此涡轮机的排气侧过大(排气侧尺寸约为10cm),涡轮开启时机已从原厂的1950rpm延后至3000rpm,Turbo Lag在所难免。

Intercooler改装加大製品,才能符合高增压值的进气冷却所需。

引擎周边的强化方式并无特别之处,像是进气香菇头、国产加大Intercooler、手工排气管附两个消音筒等,都是进排气基本改装,不过这辆Bora 1.8T却有点不同。这具引擎的进气入口应该是在左边(面对引擎),但是这个方向会让进气路径过长,进而影响进气效率,因此Tuner将进气歧管反置以改善这个问题。目前供油部分是由四支Nismo製660c.c.喷油嘴负责,程式部分则是整颗ECU寄到德国进行撰写,目前已将供油程式写到8000rpm,但为了保护引擎,断油转速设在7000rpm。Tuner表示,这套程式虽为客製化,但碍于德国当地的行车环境、燃油等各项差异,加上电子节气门会有「锁压」的动作,动力输出并不完整,也没有发挥GT3037S涡轮机的实力,因此Stage 2.将会把喷油嘴换装DeatschWerks 920c.c.製品,增压值调高至2.2bar,改装口径更大的Golf IV R32电子节气门、Q45流量计,改用AEM可程式电脑重新撰写程式,预计创造出420hp最大马力。

加装车顶架、四轮外扩的微Hellaflush风!)

竞技底盘设定 微Hellaflush风

第一眼看到这辆Bora,会对侧挂的大牌感到好奇,但最令人感到讶异的是四颗大幅外露的轮胎,四只18吋BBS铝圈上竟然装了宽度达245mm的Continental CSC5轮胎,为的就是不使轮胎打滑造成动力流失,而为了对应大马力Bora所需的制动性能,移植由Brembo代工的Porsche对向六活塞煞车组;除此之外,避震器改装伸/缩侧阻尼可分开调整的KW Clubsport製品,行驶于道路上虽然有些硬朗,但是这样才足以对应高速操驾所需。

改装全段手工排气系统以提升排气效率,特别于中段加装两个消音筒,避免有如音爆般的排气声浪。

为对应强大动力输出,刻意将轮胎加宽至245mm,如此才能避免轮胎打滑、EPS作动,造成引擎锁压的现象发生。

打开车门,并没有看到常见的引擎监控仪表,取而代之的是Defi多功能数位仪表,只要装上Sensor,就能透过切换、查看到像是增压值、水温、油压等引擎数值,此外,就是两张GTi专属的座椅,包覆性与舒适性都在水准之上。

手排变速箱较没有改装对应上的限制,若是无法承受产生打滑,只要换装强化离合器组即可,改装空间比自排变速箱大得多。

这两张绣有GTi字样的座椅可是限量版才有,包覆性与舒适性兼顾,可称得上「逸品」。

加速测试残念 电子节气门锁压

一辆拥有340hp、前轮驱动的Bora到底好不好开?笔者抱著怀疑心态进行试驾。此车已改装快排,换档感觉较为生硬,需要一段时间才能适应;排进二档,引擎约在3000rpm时开始有正压出现,4000rpm涡轮大开,在一般道路上行驶的Turbo Lag算是明显,开起来很像早期重度改装Impreza GT的感觉。在进行100-200km/h测试之前,发现此具变速箱齿比非常尴尬,若是将档位放在三档,会需要换到五档才有办法跑到时速200km/h,可是放在四档时,会造成转速过低、涡轮出力不够的窘境,最后决定使用三档开始测试,但是,更严重的问题发生了…引擎约在4000rpm时出现「锁压」(节气门关闭)动作、然后再打开,这让车辆瞬间失去动力,而这个现象发生在三、四档时、总共发生两次,约莫浪费了2秒的时间,也因此本次计测宣告残念。Tuner表示,如果将节气门换装口径更大的R32原件,应该可以改善引擎锁压的现象,而这也成为此车接下来的升级重点。

中控台上并没有一整排引擎监控仪表,不过EVC与A/F Meter也是重度改装车不可缺乏的电装品。

Defi多功能数位仪表拥有抬头显示器功能,车主将其直接立在方向盘前方,可有利于驾驶者随时观看引擎各部侦测数值。

约在4000rpm、涡轮大开时,ECU判断真空异常进行锁压、电子节气门关闭的动作,加上六速手排变速箱齿比更于绵密,要换到五档才能完成时速200km/h,这些问题都是接下来的改装重点。

VW Bora GTi改装明细

⊙JE引擎腹内强化套件

⊙HKS GT3037S涡轮机

⊙Nismo 660c.c.喷油嘴x4

⊙反置进气歧管

⊙HKS排气洩压阀

⊙HKS EVC涡轮压力控制器

⊙HKS A/F空燃比表

⊙18吋BBS铝圈

⊙Continental CSC5 245/40ZR18轮胎

⊙Porsche对向六活塞煞车组

⊙KW Clubsport避震器

⊙Defi多功能数位仪表

网站刚推出,功能尚不完善

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