大多人会觉得买好一点的车肯定不仅面子上过得去，里面的硬件肯定也会比很多车要好。这位切诺基车主购车之后对爱车十分喜欢，
但偶然发现爱车音响效果不尽人意，他了解后专业音响后决定让我们来为爱车的音响硬件进行一番更换改造。
主机：歌航A2+喜力士DSP
前声场： 意大利ATI精巧6.2 后声场： 意大利ATI精巧6.0
功放： 英国CV 80.4 2台
低音炮：美国JL 8W1V3-4 8寸低音
隔音：四门大麦双层隔音
原车内部还是很能体现高档车的优势，牢靠的隔板一下就能把防水膜甩几条街，内部也非常整洁，就是不知道隔音效果如何。
因为车主升级喇叭所以我们肯定是会建议先安装隔音减震，不仅是减低噪音对喇叭发声的干扰，也是为了给喇叭一个和音响箱体相似的工作环境，让喇叭发出的声音更加好。
减震板我们一般顺序是由内而外的安装，而且每一步都是师傅根据门板合适的形状大小进行了剪裁之后才安装。内外两层减震板都
安装了隔音减震效果一般会比较明显。专业的隔音安装内部是不会紧密贴满的，过饱和会导致车内的音频偏低，音响出来声音使人难受。
这个原车的喇叭其实是目前看到的比较好一点的原车喇叭，大多数原车喇叭都是塑料组成本车原喇叭在材料上稍微多用了一点心，但效果还是和专业喇叭难以相比。
意大利ATI精巧系列属于入门级音响，但入门级不一定要向品质和效果妥协。精巧6.2是一款能给大家带来惊喜和巨大满足感、成就感的入门级产品。
前声场喇叭如果直接安装上原位肯定是大了，所以我们先根据原来的喇叭孔定制了一对较大的垫圈，给新喇叭一个合适的安装大小。这样不妨碍原来的喇叭孔，以后再要升级喇叭更换时也方便拆卸。
后声场选的也是入门巅峰的ATI精巧6.0同轴喇叭，同轴喇叭安在后声场是最好的，前声场一般都有了高中音，但后声场入门都不会
选比较贵的两分频或三分频，导致声音太平，感受不到立体效果，但是同轴喇叭可以发出两种音色，让后声场也能感受立体的魅力。
安装的过程不是把所有东西都固定在门上就结束了，我们会认真到每一个细节。将线材和分频器整理干净然后固定牢靠。因为我们知道细节决定成败。
我们先来说说功放的意义，其实越好的音响在使用上对功率的需求越高。而原车功率是不足以推动这些音响的，这个时候就需要专业的功放来推动全车音响。
车主选用了两个CV的四路功放，完全能供应的起全车的功率。
根据每位车主的需求不一样低音箱体的做法也会不一样，这位车主希望箱体能安置在车内于是我们给他做了一个形状特殊贴合后备箱空隙处的箱体，这样既能节省空间，也美观的把低音露出来。
喜力士Helix DSP的诞生,堪称是车用数字信号处理器的一次全新革命。它不仅意味着不再需要被迫选用嘈杂失真的声音处理器产品，而且也是在提升音质方面极具造诣的最佳选择。
