骏捷是沈阳的产品，大气的车身，修长的线条，宽敞的空间，丰富的配置，平易近人的价格，还是一辆使人联想起宝马的轿车，唯独美中不足的就是他的动力性能，尤其以1.6排量的车型为最，针对这个虚弱的心脏，沈阳本地的劲擎改装店为其量身打造，做出最直接，最有效的动力升级方案——涡轮增压版中华轿车。
原装动力特性 原装的引擎室1.6L的国产三菱，型号为4G18，和东南菱帅1.6的引擎相同，电脑除外。4G18厂家标称马力100匹，作为一款单凸轮轴的经济型引擎，自然吸气方面的改装潜力很小，所以看准了成熟的涡轮增压的方案。4G18原本的压缩比是9.5：1，不算高的压缩比有利于涡轮增压，无需再为压缩比而操心。铸铁的中缸比铝合金中缸更加强硬，也给涡轮增压带来便利，无需担心机体强度问题。涡轮改装的名车TOYOTA SUPRA、NISSAN R32~R34的引擎也是铸铁缸体。 改后动力特性 改装后的进气压力高达0.6~0.7bar，在5000rpm区域是0.65bar。最佳的动力区域Power band是3000~5000rpm，继续飙升至6000rpm的话扭力会有所减低，毕竟SOHC的单凸轮轴气门机构，合适中等转数。
TD04涡轮本体
定制铸铁芭蕉
定制超大中冷
原车电脑，对于骏捷的4G18引擎，难以直接加大喷油嘴，原因在于骏捷的德尔福电脑，点火器没有信号线，属于极其老旧的的线路设计，点火时间和喷油时间都无法用过外挂电脑控制，这就是德尔福电脑改装的难点，导致无法使用加大喷油嘴。中华的4G18引擎用德尔福电脑，东南的4G18用博世电脑，两者的电脑方案不能通用改装电脑，独立外挂电脑控制燃油追加要满足涡轮增压后所需的燃料，外加喷油嘴是简单而有效的方法，而且很经济。原本的德尔福电脑丝毫没有改动，选用Greddy E-manage的蓝版电脑，独立控制两颗380CC喷油嘴，根据转速、进气压力、空燃比，最终设定喷油量。试车感受：无需要太多，只需要有一下直路的快感。骏捷改好涡轮增压后，和其他车做了些简单的比较，比原装的锐志2.5，加速要凶恨一些。路试途中，涡轮在2200转时开始呈现正压，随着转速的飙升，涡轮压力表指针一路向上，直指0.6BAR，强烈的推背持续不断，瞬间转速表已经到了红线区域，增档，继续，中间迟滞很小，解决骏捷懦弱的动力性能。对于简单的车子，用简单的方法改装更加合适。5前速的手动波箱齿轮比列还不算差，换挡后仍能保持在Power band内，1档转2档、3档转4档都能够在0.5秒内完成，可是2档转3档、4档转5档就需要更加多时间，因为骏捷的波箱手感不清晰，换挡的时间也长。全原装底盘悬挂，扁平轮胎增加了抓地力和车体稳定，可是原装避震仍旧舒适，仍旧漂浮。
